Solitamente quando si pensa a mezzi a propulsione elettrica, alla mente vengono andature da passeggio, turistiche con fisionomia simili alle classiche “automobiline” che scorazzano nei golf club, non certamente mezzi dallo scatto bruciante quali PORCHE CARRERA GT o FERRARI 360.
IAN WRIGHT, imprenditore cinquantenne della Nuova Zelanda, ha realizzato la X-1, oggi ancora un prototipo, roadster nelle sembianze –ed anche dal possibile prossimo futuro come auto di questo segmento, di piccola produzione- che riesce ad avere uno scatto bruciante tanto da dribblare mezzi dalle potenze, dalla rumorosità e dal costo decisamente superiori.
L’accellerazione della X-1 risulta seconda solo ad un mostro quale la BUGATTI VEYRON, dal costo superiore al milione di euro, con motorizzazione da 16 cilindri, con un consumo di ben 1 gallone per 8 miglia, ben diverso dalla X-1 che ha propulsione interamente elettrica.
WRIGHT appena un anno fa lavorava per MARTIN EBERHARD, co-fondatore di WOODSIDE società che ha prodotto TESLA, altra vettura sportiva con alimentazione elettrica –di cui vi parleremo prossimamente- società che è stata supportata da un importante investimento da parte del fondatore di PAYPAL.
Nonostante la struttura di cui faceva parte fosse invidiabile, WRIGHT se ne andò, sicuro di avere un’idea migliore per la realizzazione di un mezzo con queste caratteristiche.Intanto cresceva l’interesse per i mezzi a propulsione elettrica anche grazie a fans del calibro di GEORGE CLOONEY che facendosi immortalare a bordo di vetture elettriche hanno contribuito alla veloce diffusione dell’interesse su questi mezzi.
Più le vetture si trasformano in piattaforme tecnologiche, più il futuro di questi prodotti è in mano di gente come WRIGHT e EBERHARD, questo perché le case automobilistiche hanno dimostrato nel corso dei decenni che a fronte di investimenti importanti, che in alcuni casi si avvicinano al miliardo di dollari, le produzioni che ne sono scaturite sono state di breve durata e di scarso appeal.
Le vetture scaturite da colossi quali GENERAL MOTORS, TOYOTA e altri del settore, sono stati spesso veri flop ai fini commerciali e di distribuzione, con vendite ridotte a numeri che hanno poi velocemente fatto accantonare i progetti.
Ecco perché WRIGHT ed EBERHARD sono convinti che la battaglia sui mezzi elettrici si combatterà nella Silicon Valley e non a Detroit.
WRIGHT, viste le ridotte dimensioni della sua struttura e le disponibilità finanziarie, è riuscito ad approntare la X-1 acquistando un telaio roadster su ordinazione, sul quale si è poi occupato di installare tutti i componenti appositamente studiati.
Il vero segreto della X-1 è come WRIGHT ha costruito la vettura e cioè in modo da renderla con un comportamento ottimale anche e soprattutto sottoponendola alle importanti sollecitazioni che accelerazioni così impetuose scatenano.
A Sacramento in un racetrack, la prova per far vedere che il prototipo sarebbe riuscito a battere una FERRARI e una PORCHE.
Sulla carta nessuno avrebbe scommesso sulla vittoria della X-1 ed invece…
Ecco invece che la X-1 esce vincente dalla sfida in uno sprint con la FERRARI sulle distanze del quarto di miglio e dell’ottavo di miglio, battendola di 2 lunghezze.
Stessa sorte contro la PORCHE anche se con distacco ridotto a mezza lunghezza.
Dopo questa vittoriosa uscita, WRIGHT è ora in attesa di accordarsi con un investitore.
E’ sicuro che con un fondo di 8 milioni di dollari può approntare il modello definitivo per la produzione, in regola con le normative federali vigenti, con la possibilità di percorrere oltre 100 miglia e con ricarica in 4,5 ore.
Il problema che rimane da risolvere è quello della percorrenza, che però con l’importante impulso alla ricerca che stiamo vivendo in questi anni, è probabile che la soluzione sia più vicina di quello che si pensi.
Noi ce lo auguriamo e continueremo a seguire gli importanti sviluppi che intraprendenti imprenditori possono dare al rinnovamento ed al cambiamento definitivo che in molti si auguriamo, viste le conseguenze di tutte le brutture fatte al nostro PIANETA nel corso di soli cento anni di dissennate politiche.
Di seguito alcune prove della X-1: