AIRBAG PER CENTAURI: ORMAI UNA REALTA’
Sembrano all’apparenza dei normalissimi giubbotti o gilet tecnici, ma potendo guardare sotto all’involucro esterno non si potrebbe che far caso al complesso intreccio di tubi e tubicini che collegano dei serbatoi d’aria compressa a delle sacche di tessuto.
Gli AIRBAG per motociclisti, dopo anni di prototipi e sperimentazioni sono diventati una realtà, riuscendo così a colmare il divario con le quattroruote che utilizzano questo tipo di dispositivi da una decina d’anni e avendoli negli anni perfezionati, sino ad arrivare ad una implementazione del sistema che ha portato oggi giorno ad aver 6/8 AIRBAG per ogni vettura.
Questa tecnologia si è rivelata così vincente nel salvare vite umane ed evitare infortuni gravi che siamo passati dai classici AIRBAG frontali (per guidatore e passeggero) a quelli laterali, per i passeggeri posteriori e così via..
E sulle moto??
Con cinture di sicurezza allacciate, infatti, pilota e passeggeri di un’automobile hanno spostamenti minimi all’interno dell’abitacolo - anche in caso d’impatto - per cui la creazione di un sistema di protezione ad aria è relativamente semplice.
Nel caso di un motociclo, invece, le possibilità di essere sbalzati dalla moto sono infinitamente più elevate rispetto a quelle di rimanere in sella ed, in ogni caso, l’ovvia assenza di sistemi di trattenuta non può assicurare l’efficacia di un sistema automobilistico installato su manubrio, sella o serbatoio.
Partiamo da dati certi: due terzi delle morti sulle due ruote in Europa, avvengono in seguito ad un incidente stradale in cui sono coinvolti una moto ed un’auto.
Molto spesso l’impatto è frontale.
E proprio partendo da questo dato un gruppo di ricercatori dell’ISTITUTO FRANCESE DI RICERCHE SUI TRASPORTI E LA SICUREZZA, ha messo a punto un giubbotto protettivo dotato di AIRBAG.
I sistemi sviluppati sono diversi, tramite sensori o più semplicemente di tipo meccanico con lacci elastici legati al mezzo che permettono, in caso di urto, di gonfiare con i gas contenuti nel generatore/i posizionati all’interno del giubbotto in meno di 30 millisecondi.
Il giubbotto rimane poi gonfio sino ad un’ora.
Questa protezione permette di assorbire l’impatto e proteggere gli organi vitali della parte superiore del corpo, addome, torace e colonna vertebrale.
Sino ad ora le tre case che maggiormente si sono impegnate nella protezione di “nuova generazione” sono state DAINESE, HELITE e SPIDI.
Se la prima deve ancora entrare sul mercato, per via di un sistema estremamente raffinato ma impegnativo da mettere a punto, le ultime due sono già presenti “in concessionaria” da qualche mese, con prodotti curati nella veste estetica ma caratterizzati da un peso decisamente più elevato rispetto a quello di un giubbotto dotato di sole protezioni “passive”.
Personalmente ho potuto verificare il funzionamento di questo tipo di dispositivo, per esattezza quello prodotto da SPIDI rimanendo estremamente colpito dalla precisione del funzionamento.
Dopo un urto con una vettura uscita da un passo carraio senza guardare se sopraggiungessero vetture o moto, mi sono ritrovati il muso della vettura davanti alla ruota della moto.
L’impatto è stato inevitabile e la frenata che ho potuto effettuare decisamente modesta.
Appena sbalzato dalla moto, il giubbotto aveva in un batter di ciglia gonfiato l’AIRBAG proteggendo così il busto e limitando di parecchio i colpi dovuti alla caduta.
Alla fine, aspetto da omino MICHELIN a parte, mi sono ritrovato senza alcun infortunio o botta di particolare rilievo, dopo un’urto a velocità non particolarmente elevata ma con un volo che poteva rivelarsi impegnativo, per le conseguenze che avrei potuto riportare.
Ovviamente il tutto è stato smorzato dal casco, che indossavo ben allacciato e non stile berretto come di moda tra i giovani –ma purtroppo non solo-, modalità che annulla i benefici che derivano dall’indossare il casco, in quanto si sfilerebbe al primo impatto lasciandoci con il capo scoperto ed esposto ad impatti e urti violenti, ed aiutato anche dalle protezioni su schiena, avambracci e spalle del medesimo giubbotto prodotto da SPIDI e ai guanti dalle generose protezioni ed imbottiture di DAINESE che indossavo.
Questo impatto ha confermato ciò che vado dicendo da tempo e che ho voluto porre all’attenzione del pubblico della settimana del Salone del Mobile qualche anno fa con l’evento DESIGN E’ SICUREZZA tenutosi presso EMPORIO 31, in cui coinvolgendo diverse aziende del settore abbiamo proposto il design di tutte le particolari protezioni sviluppate negli anni: tute, giubbotti, pantaloni, caschi che sottoposti a prove e test sui circuiti nei campionati nazionali e nel mondiale garantisco protezione contro impatti anche di una certa violenza.
Unito all’evento una raccolta fondi a favore diell’OSPEDALE PEDIATRICO APUANO, per un progetto di ONLUS CAMPO (www.onluscampo.com) portato avanti dal campione automobilistico –ma anche maestro di vita- il grande, simpatico e disponibilissimo ALEX ZANARDI, che ho avuto il piacere e l’onore di conoscere.
Questo per sollecitare l’utilizzo e l’importanza di un abbigliamento adattto per uno sport, ma anche solo un comodo mezzo di trasporto qual è la moto.
Troppo alto il prezzo che si paga ogni anno sulle strade in vite umane per non augurarci che la diffusione di questo tipo di abbigliamento unito ad una maggiore consapevolezza nell’utilizzo del mezzo e delle strade, che non sono circuiti, porti a una diminuzione di questi numeri.
In questo modo è possibile "scorazzare" sulle due ruote sempre con la massima attenzione, con maggiori probabilità di uscire indenni da scivolate, cadute o incidenti.
E non è cosa da poco, soprattutto per chi ha una sana e vera passione -COME IL SOTTOSCRITTO☺☺-.